F1 2018 Autó Beállítások
Wed, 13 Oct 2021 13:20:37 +0000Ãm a pilóta visszajelzései alapján valamennyire eltérhetünk ettől a menetrendtől. Két etap között azonban nincs lehetősége túl sok mindent elmondani, és arra is kevés az idő, hogy alaposan kielemezzük azt a tekintélyes mennyiségű adatot, amit az autó összegyűjtött. Az edzések utáni megbeszélések során a mérnökök részletesebben beleássák magukat az autó technikai paramétereibe, és ugyanilyen fontos, hogy összehasonlíthatják az adatokat a pilóta meglátásaival. Ez a folyamat során pedig fény derülhet azokra az apró eltérésekre a vezethetőségben, amelyek néhány tizedet vagy akár egy másodpercet is érhetnek. Sokszor mondják a csapatok és a pilóták, hogy "üldözik a beállításokat". Mit értenek ez alatt? Olykor ez egyszerűen csak azt jelenti, hogy még nem találtuk meg a beállításoknak azon kombinációját, amely mellett a pilóta teljesen jól érzi magát az autóban. Ãltalánosságban ezt úgy kell érteni, hogy nem tudtuk az autót kiszámíthatóvá tenni. Lehet, hogy egyes kanyarokban alulkormányzott, míg másokban túlkormányzott lesz, vagy akár a kanyar közepén változik meg a kezelhetősége.
Mi történik az edzéseken? - Az F1-es autók beállítása
Jó-jó, de lehetne, hogy végre gázt adunk? Most, hogy ilyen alaposan kiveséztük a körítést, ideje felpörgetni a fordulatszámot, és megnézni, mi újság a pályán. Szokás szerint igyekeztek a fejlesztők úgy belőni a fizikát, hogy a játékosok a lehető legszélesebb spektrumát tudják megszólítani, így mindössze néhány kattintással elérhetjük, hogy soha ne csússzunk meg, és ne pörögjünk ki, míg az összes segítségnek búcsút mondva gyakori vendégei leszünk a kavicságynak és a gumifalnak. Ám ha megtaláljuk a számunkra leginkább megfelelő beállításokat, hamar elkap a versenyláz, tekintve, hogy a hangok nagyon ott vannak, a kőfelverődések, a porfelhők, az időjárási effektek is csinosak, de ami az autós játékoknál a legfontosabb, könnyen ráhangolódhatunk a körökre, és ez segít a beleélésben. Amikor már betéve tudjuk mind a 21 pálya vonalvezetését, a zsigereinkben vannak a féktávok, és végre sikerült a mérnököknek frankón belőniük a beállításokat, rájövünk, hogy a Codemasters nem véletlenül számít éllovasnak ebben a szegmensben (is).
Idénre ez annyiban változott, hogy már a rendes F1-es csapatokat is bevonták az Esport Seriesbe. Az F1 látszik, hogy sokkal komolyabban veszi az idei bajnokságot, mint a tavalyit, ezért nyilvánvalóan elvárás volt, hogy maga a játék is sokkal jobb legyen. Tavaly kettő indulója is volt az Esport Seriesnek, viszont idén már csak Bereznay Dani próbálkozott, és akkora sikerrel járt, hogy mára már Magyarország első e-pilótájának mondhatja magát, és jelenleg a Mercedes színeiben versenyez. Magyar siker: Bereznay Dani a Mercedes e-pilótája lett tegnap Tegnap este lezajlott az F1 Esport Series Pro Draftja, ahol magyar érdekeltség is volt! Az élő versenyek októberben és novemberben lesznek megrendezve Londonban. Pontos dátumokat az elkövetkezendő hetekre ígértek a szervezők. Idén már nem csak egyéni, hanem konstruktőri világbajnoki címet is osztanak az F1 Esport Series-ben. Végezetül pedig nézzük meg az F1 2018 legújabb trailer videóját: Ti esetleg előrendeltétek az F1 2018-at? TETSZETT A CIKK? KÖVESS MINKET A FACEBOOKON IS!
- Klima feltöltés arab
- Keresés: Roxínház | Kaposvár Most.hu
- 2019 romantikus filmek
- F1 2018 autó beállítások season
- F1 2018 autó beállítások roster
- Kajak kenu VB után - indavideo.hu
- F1 2018 autó beállítások list
- Mi történik az edzéseken? - Az F1-es autók beállítása
A kisebbek ennél lentebb adják. Ők megelégszenek a második harmadban való célba éréssel, cserébe viszont szeretnek extra kéréseket, különlegesebb igényeket támasztani felénk - jól ki van találva tehát az elvárási rendszer, bármelyik kedvencünket is válasszuk. Míg karriermódban egy általunk létrehozott és elnevezett, kezdő pilótát alakítunk, addig a Grand Prix menüpontban már az igazi pilóták autóiba és bőrébe bújhatunk bele. A játék a 2018-as idény mind a 20 versenyzőjét és 21 pályáját felvonultatja, mi pedig újrajátszhatjuk akár az egészet, akár annak csak egyetlen futamát is. A beállítások szinte végtelenek itt, mi adhatjuk meg, hogy hány állomásos legyen a bajnokság, kelljen-e szabadedzést és időmérőt tartani, hány kört menjünk a pályákon, milyen rásegítő beállításokat kapjanak az autók, az egyes állomásokon pedig reggel, délután, vagy este legyen-e, dinamikus, felhős, esős, vagy tiszta időjárással. És még a lista kicsiny részéről beszéltem csak. Hasonló módon összeállított, de különböző témák és kihívások szerint előre definiált bajnokságokat érhetünk el a Championship menüpontban, ami azoknak lesz érdekes, akik többet akarnak annál, mint amit az előzőekben csak úgy fejben össze lehet állítani.
Calendar
// 2014-09-29 10:54:00 A csapatok nem veszik félvállról a versenyhétvégék három szabadedzését, hiszen döntően befolyásolja a futam végeredményét, hogy mennyire tudják az autót a pályához, a körülményekhez és a pilóta ízléséhez igazítani. Pat Symonds tolmácsolásában bepillantást nyerhetünk abba, hogyan zajlik a tökéletesítés folyamata. Pontosan mire gondolnak a csapatok, amikor az autók "beállításairól" beszélnek? A versenyautókra változó stabilitású járművekként kell tekintenünk. A legtöbb utcai autó esetében a mérnökök jelentős időt töltenek a felfüggesztés finomhangolásával, mire a körülmények széles skáláján megtalálják a legjobb kompromisszumot az úttartás, a vezethetőség és a tapadás között. Miután ez megtörtént, véglegesítik ezeket a beállításokat. Egy Formula-1-es autón minden hétvégén levezényeljük ezt a folyamatot, és különféle elemeket használunk, amelyek a legjobb kompromisszumot nyújtják arra a bizonyos pályára azon a bizonyos napon. Mindig ugyanazon szempontok szerint kell eljárnotok?
Az idei epizód az elmúlt évek legjobb F1-feldolgozása lett, még újságírói kérdésekre is válaszolhatunk benne. Nem véletlen, hogy a Forma-1-et száguldó cirkusznak nevezik szerte a világon, hiszen a versenysorozat messze túlmutat bármilyen autósportos esemény ismertségén és költségvetésén. Habár nem mozgatja meg mindenkinek a fantáziáját, aki imádja a száguldó gépjárműveket, százmilliók vasárnapját kötik le a futamok. És ha már ilyen hatalmas népszerűségnek örvend, akkor természetesen ott a helye a videojátékok világában is, ahol mindannyiunk szerencséjére a Codemasters kezében van a licenc; náluk elég jól értenek ahhoz, hogyan kell minőségi terméket letenni a felhasználók elé. Jó, előfordult már az is, hogy ők is hibáztak, de lényegesen kevesebbszer, mint egyéb csapatok például a WRC sorozat viszonylatában. A kérdés csak az, hogy ha már az F1 2017-ben is igencsak magasra tették a mércét, akkor idén lehet-e olyan mértékű fejlesztéseket beletenni, amelyek elhitetik a közönséggel, hogy nem csupán ráncfelvarrás történt, hanem valóban új játékot kapnak.
Kisebb-nagyobb újdonságok Egyrészről szerencséje van a Codemastersnek, hiszen a versenysorozat bő három évtized után éppen jelentős átalakuláson megy keresztül, amiből sikerült néhány dolgot a játékba is beemelni, és igen, ebből a leglátványosabb a szakmát és a rajongókat egyaránt megosztó, "halo" nevezetű fejvédő, amely sokak szerint felesleges butaság, hiszen takarja a látómező egy részét, és nehezíti a kijutást az összeroncsolt járműből. Ugyanakkor tény, hogy Charles Leclerc buksiját valószínűleg megmentette a belgáknál, hiszen helyette a keretet találta el Alonso autójának kereke. Mindenesetre azt a fejlesztők is sejtették, hogy a játékosokat zavarja a halo, ezért opcionálisan eltüntethető a monitorról akkor, ha a pilóta szemszögéből bámuljuk az eseményeket. Márpedig események vannak bőven, akár verseny közben, akár azok előtt és után, mivel bekerült a játékba az interjú, ami a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a riporter kérdez, mi pedig eldöntjük, hogy a felbukkanó verziók közül melyik válasszal kívánunk élni.
Igaz ugyan, hogy olyan kifejlett adatfeldolgozó rendszereink vannak, amelyek révén többet tudunk az autó alapvető viselkedéséről, mint maga a pilóta, de még mindig messze vagyunk attól, hogy magunktól rá tudjunk jönni azokra az apró és finom különbségekre, amelyek lehetővé teszik számára, hogy teljesen megbízzon az autójában. Végül mindig a pilóta visszajelzése révén tudjuk igazán kiismerni a teljesítmény határait. Mit érez valójában a versenyző? Elsődlegesen a kormány nyomatéka alapján alkotja meg véleményét, amiből rengeteg dolog kiderül számára az első gumik viselkedéséről. Emellett a teljesen rászabott ülésben érzi az autó hirtelen irányváltásait és oldalcsúszásait. Tudja, hogy milyen reakciót várhat az egyes beállítási paraméterektől, és azonnal jelzi a mérnökének, ha az autó még nem érte el a várt szintet. Az autóból kiszállva tud részletesebb útmutatást adni a versenyző? Egy versenyhétvége ütemtervét körültekintően összeállítjuk még az előtt, hogy egyáltalán elutaznánk az adott helyszínre, így mindig előre fel van vázolva, hogy milyen kísérleteket kell elvégeznünk.
![]()