Simson Gyújtótekercs Ellenőrzése
Wed, 13 Oct 2021 06:52:44 +0000
- Simson trafó! (Többi lent! )?
- Miért nincs szikra? Simson S51
- Simpson gyújtótekercs ellenőrzése
- Imei szám ellenőrzése
Életem legnagyobb szívását, amit Simsonnal megtapasztaltam, az elmúlt három nap példázza. Természetesen gyújtásról van szó. Ezt tulajdonképpen rejtvényként írom le, mert a megfejtést, majd csak vasárnap árulom el. Elsősorban a nehézsúlyúak találgatásaira számítok, bár Ők sem fognak rájönni. Dolog indul azzal, hogy hoznak egy Simsont, ami vagy megy, vagy nem, de jobbára nem. Elindít, meghallgatja, ez bizony gyújtás. No uccu neki, a Simsonálison is megismert kézgyakorlat végrehajt, és vigyorogva indít. Jelenség ugyanaz, mint ha semmit sem csináltam volna. Ekkor okosan átvizsgálja a csatlakozásokat. Trafón gyanús. Trafó csatlakozások utánhúzása, saruk cseréje, vázon a testpont tisztítása. Gyújtókábel kivesz, látja, az bizony sz@arrá van égve, vigyor; ez a baj. Kábelt kicserél, próbál, vigyor lefagy. Homlokot ráncol, majd gyújtáskapcsolóhoz kikerülővezetéket készít. Próbál, de homlok egyre ráncosabb. Bepörög, megszakítót cserél, de ez sem hoz semmi változást. A motor egyre csak kihagy, durrog, életben sem lehet nagyon tartani, nem hogy elindulni vele.
Simson trafó! (Többi lent! )?
Oké, cseréljünk gyújtótekercset. A várt eredményt ez sem hozá meg. No, mit nem cseréltünk még. Hát trafót, gyertyapipát, és gyertyát. Ezt is megejti, és nem hogy homlokot ráncol, hanem igen kis híja, hogy nem kezd el dühöngeni. Maj folytatja. A dühöngést.. Aztán sarokba rúg, mert már este van Másnap. Lehiggadás után elhatároz, hogy ez így nem vezet sehova. Kezdjünk az alapoktól nulláról építkezni. Vezetékelést teljes egészében széttrancsíroz, és csili-vili új vezeték köteget készít egészen az alaplaptól a gyújtáskapcsolóig. És ha már lúd, hát legyen kövér, behúz egy ötödik szálat is, amivel az alaplapot a vázzal összeköti. Némi felsőbbrendűséget sem mellékelő vigyorral összeszereli, és indít. Majd most már kitör dühöngésben. Semmit sem változott semmi. Idegbaj....... Az ápolók elmennek, vigasztaló szavaik még fülemben csengenek. Zsibbadt aggyal új elméleteket állítok fel. Amíg ezekkel foglalkozok, békésen új lendkerékanyát esztergálok, mert a régi a rengeteg le-felszereléstől már megszakadt.
Az eredetivel nem. Ez eddig egyértelmű. Minden alkatrész működött a cserealaplapon. A saját alaplapjával viszont nem. Amit nem mozdítottam sosem, az a cserealaplapban lévő új kondenzátor volt. Azt felesleges lett volna oda-vissza cserélgetni, hisz az alaplap, és a kondenzátor is megsínylette volna. Jó, akkor most átrakom a saját alaplapról a gyújtótekercset, a megszakítót, és próba. "Most már úgy is minden mindegy" érzéssel rúgok az indítókarra. Ebből adódóan a rúgás sem volt valami energikus. A motor szép folyamatos duruzsolással életre kel. Nem hiszek a fülemnek, és egyéb érzékszervemnek, ezért azonnal elméleteket gyártok, hogy ez érzékcsalódás, és különben is. Aztán, hogy bizonyítsam, nekem van igazam, elkezdem vádolni, hogy "nem fogsz te ilyen szépen menni, ha a két hiányzó tekercset is felrakom". Felraktam. Ment. Mi az, hogy ment? Zenélt. De most akkor miért? Vég konklúzió: Semmilyen alkatrészcsere, újravezetékelés nem segített. A megoldást, az alaplap alumíniumöntvényének cseréje hozta meg.
Tisztelt kérdező! A Simson gyújtás nem komplikált megoldásokat takar, de azért hozzáértést igényel. Mielőtt őrült vásárlásba kezdene, meg kell találni a hiba okát. ( Ha a motor nem indul az nem csak gyújtás hibára utal. ) Ha tényleg gyújtás hibája van a motornak, akkor az alábbi ellenőrzéseket és méréseket kell elvégezni megszakítós gyújtás esetén. (tirisztoros gyújtás ettől eltér) 1. A gyertya ad-e szikrát? Kitekerjük a hengerfejből a gyújtógyertyát és határozottan lenyomjuk a berúgókart. A lila színű szikra a legjobb. Ha ezt látja, akkor minden rendben, csak a gyújtás időpontját kell jól beállítani! A kék színű nehezen indítja a motort. A zöldes, sárgás pirosas, fehéres, szikrák, már a gyújtóberendezés alkalmatlanságát mutatja. 2 Ha hibás a szikra képe, vagy egyáltalán nincs szikra, akkor meg kell keresni a hibás alkatrészt. Szükség van 1 multiméterre és az alábbi lépéseket kell elvégezni. 1 gyertya pipa ellenőrzéséhez le jel tekerni a gyertyapipát a gyújtókábelről testhez közelítve a gyújtókábelt a berúgókart határozottan lenyomva lilás szikrát kel látni a kábel és testpont között.
Miért nincs szikra? Simson S51
- Ellenőrzése
- Web programozó állások
- A három pillangó népmese
- Ean kód ellenőrzése
- Imei szám ellenőrzése
- Angyalfoeldi gyermek- es ifjusagi haz
- Alapjárat ingadozás meleg motornál
A napnak vége, békésen lezuhanyoz, megszámlálja a pókokat a sarokban, elgondolkodik azon, hogy milyen jó lenne póknak lenni, hisz nekik ilyen gondjaik sosem lesznek. Csak ülni kell a sarokban, és a kaja is helybe jön. Eleve a dolgok elrendeződnek maguktól, semmi megoldásra váró probléma nincsen, egyedül csak póknak kell születni. Harmadik nap. Az előző két nap elvégzettek átgondolása. Elméletileg minden alkatrész jó, mindkét alaplapon, mégis az egyikkel nem hajlandó működni a motor. Ekkor elkezdek egészen vad elméleteket gyártani. Mi van, ha valamelyik tekercs, ami nem a gyújtás szolgálatában áll, zárlatos, és annyira megkeveri a mágnest, hogy az nem képes megfelelően gerjeszteni a gyújtótekercset? A két tekercset leszerel. Már nem is tudom, miért nem lepődik meg, amikor a motor ugyanúgy viselkedik, mint eddig? Még egy kétségbeesett ötlet. Cseréljünk lendkereket! Sajnos csak S50-é van itthon, de abból négy is. Na nem baj, felrakja retesz nélkül, 180°-al elforgatva. A jelenség az eddigiekhez hasonló.
Simpson gyújtótekercs ellenőrzése
Tehát ezek felett sem lehet átsiklani. Amikor valaki kérdez, nem lehetünk benne biztosak, hogy valóban jó minden, hisz ha jó lenne, akkor a motor menne.
Tisztelt Kérdező! A folyamat, amit végignéznék a következő lenne: Bekötés helyessége Jeladó vezetéke a tirisztor 3 lábára kell kapcsolódni gyújtótekercs vezetéke a tirisztor 14 es lábára kell kapcsolódni Testpontot a 31 es lábra kell kötni. Tirisztor 2 lába a gyújtáskapcsoló 2-lábárakapcsolódik. Ha mindez rendben van, és nem ad szikrát, akkor ellenőrizni kell az alkatrészeket, szükség lesz egy multiméterre. Gyertyapipa ellenőrzése: gyertyapipa ellenállása 5, 5 Trafó ellenőrzése:1 -15 ös számmal jelölt M4-s csavarpontok között 5. Ohm körüli. A secunderkörben a kábeltüske, és az 1-es csavarpont között pedig 9, 500 értéket kell látni. Gyújtótekercs, jeladó vizsgálata:A gyújtótekercs ellenállása 500 - 700 Ohm, míg a jeladó ellenállása 30 Ohm kell, hogy legyen. Ha itt minden rendben, akkor nézzük meg a tirisztort. Csak zárlatra lehet kimérni, érdemes megnézni egy kölcsön csere alkatrész próbával, hogy ne keljen költeni feleslegesen.
Imei szám ellenőrzése
![]()
Ha ettől eltérő jelenség van, akkor meg kell vizsgálni a gyújtótrafót, gyújtótekercset, megszakítót és a kondenzátort. Mérési értékek: Trafó menetszakadás ellenőrzése:gyújtótrafó primer körének ellenállása a 1 -15 ös számmal jelölt pontok között 5. Ohm körüli. A secunderkörben a kábeltüske, és az 1-es csavarpont között pedig 9, 500 Az eredeti gyári gyertyapipa ellenállása 5, 5 ezt is ellenőrizni kell. Kondenzátor sokszor hibás ha az alaplapba van beültetve ezt is érdemes megnézni és szükség esetén cserélni, kimérni nem igazán lehet. Simson kondenzátorának adatai: 250 Volt 0, 22 microfarád. Ha kondenzátort ki kell cserélni, akkor legegyszerűbb nem az alaplapra visszatenni, hanem bilinccsel az akkufedél alatt lévő testcsavarra felcsavarozni. Megszakitó vizsgálata, fegyverzet állapotának vizsgálata. Ha minden rendben, akkor kell hogy legyen szikra. Utána már csak a gyertya szikraközt kell 3, 5mm re állítani és az előgyújtás 0. 8 mm re beállítani a dugattyú felső holtpontja előtt (indikátor órával, vagy tolómérővel) Ha ez megvan a motor rúgásra indul.
Jó hosszúra készítem, hogy teljes hosszban a főtengely menetén feküdjön. Közben megfogant az új ötlet. Felejtsünk el mindent, ami eddig volt! Műhely sarkából régen lefelejtett oxidos üres alaplapot kortok elő. Oxidot lekefélem drótkefével, majd szép akkurátusan elmosom brigéciollal. Szerelek rá új gyújtótekercset, új kondit, új megszakítót. Mindezeket összekábelezem új vezetékekkel, és sarukkal. A kivezetését egy kéteres kábellel oldom meg, az egyik a közös pontra, a kondira, a másik az alaplapra. Ezt az alaplapot felszerelem, a vezetéket rákötöm a meglévő trafóra. Próba, a motor szépen indul, és gyönyörűen megy. Joviális mosoly. Némi álszerénységgel önmagát megkérdezve, elvégre ki itt a király? Na akkor már semmi mást nem kell tennem, mint erről az alaplapról átszerelni a tekercset, a megszakítót, elvégre ezen sem világító, sem töltő/féklámpa-tekercs nincs. Szép módszeresen mindent átpakolok, és indítok. Aztán összeszedem a dühömben szanaszéjjel szórt gyógyszereket. J Mert most már természetes módon a motor kihagy, durrog, és eleve nagyon SZAAAAR.